原标题：以“小”见“大”、“年青”有为，试驾良马iX1 xDrive30L

于2023成齐车展厚爱上市的良马iX1，是良马纯电阵营的最新成员，新策画、新技艺、新理念的加持，让其讲明出良马的电动化新想维。日前，中国经济网记者体验了这款良马“最年青”的电动车，很“显大”的策画取向、很“艺术”的车内立场、很“良马”的行驶质感齐让东说念主印象深远。

“小车”有了“大”神态

外不雅策画上，进化到第三代的X1成为iX1的范本；相较于近期良马多款新车因“策画冲破”而激勉料想，iX1在这方面简直是毫无槽点。举座上看，iX1虽是良马SUV阵营中体态最小的车型，但清廉的详细、具有肌肉感的比例、有劲的线条，以及繁密“能量元素”的点缀，齐让其极具视觉、策画张力，毫不会输了威望。同期，记者本次试驾的照旧iX1 xDrive30L M清楚套装车型，更是冲击感澈底，这亦然M清楚套装初度诈欺在良马紧凑型豪华纯电SUV车型上。

环绕车辆仔细详察一番，如故莫得“抉剔”出这款车的策画死角，而是愈发感受到了车辆举座、细节与品牌传承间的融洽。

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从车头看去，标记性的“双肾”格栅必不成少，其尺寸也奴婢良马频年来的策画趋势而略显夸张，但却并不违和，还稍稍上挑起机器盖高度，让车头更显大气。同期，全新雕镂的感晶躯壳栅策画，不仅优化了空气能源学特点，也晋升了科技感并彰显出纯电动的身份。M套件则为其带来了线条更猛烈、造型更凶悍的前保障杠，说霸气澈底也不为过。

iX1更莫得头重脚轻，车尾策画致使愈加“出挑”。极具立体感的“L”形3D立体LED尾灯瞬时活跃了歧视。较之车头过犹不足的锋锐线条，更是拉满讲和气味。若从侧面45度看去，iX1极富档次感的车尾策画与良马“最强SUV”——XM颇为酷似，“并吞套”策画想路用在良马“最工整”和“最暴力”两款SUV车型上，却是两符合，一个凌厉、一个霸气。

收货于愈加笔直的机器盖、车顶流线，以及专为中国商场加长的轴距，让iX1从侧面看去也“解脱”了“小车”定位，更有“越级”视觉成果。而半阴私式的车门把手，则在镌汰车辆风阻通盘、保证策画举座感的同期，不会出现弹出式门把手在冬天被冻住无法使用的困窘，所以东说念主为本的案例。

有颜值、懂文艺，立异、实用于孤单

干预车内，iX1也与良马最新一代极简策画派头“接轨”。中控区从简但阔气科技好意思感，根究的材质搭配更突显了身价；但略显“巩固”的双联横屏，则显得尚未完全走入“次世代”。

具体来看，策画上，iX1的内饰策画对空间、细节的把控可谓如臂使指。在上半区域，苟简的银色“横幅”串联起中控区域，先锋、大气。空调出风口则玄妙地置于“横幅”之上或点缀其间，营造出了错杂的策画感。位于其上，由10.25英寸全液晶姿首盘+10.7英寸中控多媒体显露屏构成的横连屏，成为车内数据、功能核心。策画上，这款双连屏与当下良马最新一代愈加飘摇、清廉的悬浮屏有所不同，其少了一些雅致、先锋感，而是更贴合传统目光。

该款双联屏的显露成果极为邃密，即使在闪耀的阳光下也能明晰、完好地显露一齐信息。同期，其还集成了第9代(BMW)操作系统，姿首盘与中控屏在UI好意思学策画上有机交互、完好会通，界面成果宛如艺术品，极具好意思感。同期，其70%的功能更是由原土研发团队针对中国用户的需求进行定制树立，愈加贴合中国用户的需求。例如来看，其初度引入全时在线导航系统，在线舆图、及时阶梯主见和路况信息展示，为用户带来精度准、速率快、更新频率高的导航体验。但在使用中，中控屏的触控反应、车机科罚速率仍有提高空间。

聚焦下半区，“挑檐”式的中岛区域尽头“轻微”。其中，中央截至区上布局了车辆开动、电子档杆、驾驶模式、泊车接济、auto hold、音量旋钮等行车常勤勉能实体键，是科技感与实用性的完好融合。同期，悬浮中岛不仅领有更通透的视觉体验，还带来了更足够、绽开的储物空间，在其下方不错放手比拟大件的随身物品。

还值得一提的是，M清楚套装包含了M清楚所在盘和一局面M清楚座椅。后者接受了Veganza高档合成皮革与Alcantara拼接的材质，相助动感造型，为前排乘员带来优异的包裹和支承。座椅靠背带背光的专属M品牌符号，细节之处彰显清楚精神的传承。

行驶质感至高无上，续航发扬存喜有忧

谈及动态发扬，电动化不仅莫得拉低良马应有的行驶水平，更股东其质感再上一个台阶。通过参数来看，iX1的电动机输出功率达230千瓦，驱动车辆仅需5.7秒即可收场速率破百，足以列入高性能规模。

本色驾驶中，电动机带来的克己更是不言而谕。起步或是半途加快，电动机齐能瞬时提供能源输出，毫无迂缓。不啻于此，不管是清楚模式、节能模式，照旧一般模式下，iX1只会在能源输出力度上有所区分，而不会出现能源响应蔓延等问题，车辆的加快弥远行云活水般顺滑，让东说念主清醒感受到了驾驶的本心。

不啻于能源，在操控上，iX1相同完整袭取了良马的水准。捏住结识、有质感的所在盘，当先就让东说念主对驾驶iX1有了“第一眼好感”，操控中，放浪但紧致、精确的转向操控，更让我靠近任何路况齐能鸿篇巨制。

6月13日的资金流向数据方面，主力资金净流出332.92万元，占总成交额17.06%，游资资金净流入170.21万元，占总成交额8.72%，散户资金净流入162.71万元，占总成交额8.34%。

还令东说念主印象深远的则是iX1极富弹性、质感的底盘、悬架回馈。通过沟沟坎坎时，传导入车内的感受毫无突兀感，确切作念到了豪华车应有的水平。

终末需要关注的，则是动作电动车最被消耗者脸色的续航里程问题。iX1的CLTC续航里程为450公里，但其会把柄用户宽泛驾驶习尚、路况、环境等成分，而显露本色续航里程。关于iX1的续航发扬，记者也进行了简略记录，在两天驾驶中，北京恰逢寒潮降温，因此车内弥远保持空调暖风开启；同期皇冠最新SUV，记者也驾驶车辆路子了城市拥挤说念路、乡间小径、高速公路等种种路段，并把柄路况切换了个性化、节能和清楚等模式。最终，行驶里程认为146.7公里，而电板电量由记录时的94%降至37%，续航里程由292公里降至109公里，共下落183公里，与本色里程有所进出，但在可接受领域之内。由此可见，冬季电动车续航里程问题仍然不成冷落，但良马胜在大略较为“本分”地反馈出本色续航里程水平，让用户不错心里有底。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）